تعارف
سی این جی ری فیولنگ سٹیشن میں شامل کلیدی ٹیکنالوجیز کو کئی الگ الگ نظاموں میں درجہ بندی کیا جا سکتا ہے: کمپریشن سسٹم، قدرتی گیس پریٹریٹمنٹ سسٹم، اسٹوریج اور ڈسپنسنگ سسٹم، اور کنٹرول سسٹم۔
قدرتی گیس کمپریشن سسٹم
قدرتی گیس کا کمپریشن سسٹم بنیادی طور پر مین کمپریسر یونٹ، ایک انٹیک بفر ٹینک، کولنگ سسٹم اور چکنا کرنے کے نظام پر مشتمل ہوتا ہے۔ مرکزی کمپریسر یونٹ سب سے اہم جزو ہے جو ری فیولنگ اسٹیشن کے "دل" کے طور پر کام کرتا ہے-اور اس کی کارکردگی براہ راست پوری سہولت کی آپریشنل وشوسنییتا اور اقتصادی کارکردگی کا تعین کرتی ہے۔ سی این جی ایندھن بھرنے والے اسٹیشنز عام طور پر ایک دوسرے سے چلنے والے کمپریسرز کا استعمال کرتے ہیں، جن کی خصوصیت زیادہ خارج ہونے والے دباؤ اور نسبتاً کم نقل مکانی کے حجم سے ہوتی ہے۔ چکنا کرنے کے طریقہ کار کی بنیاد پر، کمپریسرز کو بڑے پیمانے پر دو اقسام میں درجہ بندی کیا جاتا ہے: تیل-لبریکیٹڈ اور آئل-مفت۔ تیل-لبریکیٹڈ سسٹمز کے لیے، تیل کو ہٹانے کا آلہ فائنل ڈسچارج پورٹ کے نیچے کی طرف نصب ہونا چاہیے۔
ایندھن بھرنے والے اسٹیشنوں میں استعمال ہونے والے کمپریسرز کے لیے خارج ہونے والا دباؤ عام طور پر 25 MPa ہوتا ہے۔ اگرچہ کچھ یونٹ قدرے زیادہ دباؤ تک پہنچ سکتے ہیں-28 MPa تک-اور کچھ مینوفیکچررز 32 MPa تک پہنچنے کے قابل کمپریسر پیش کرتے ہیں، تکنیکی تجزیہ بتاتا ہے کہ 25 MPa کا خارج ہونے والا دباؤ اقتصادی کارکردگی، وشوسنییتا، اور حفاظت کا بہترین توازن پیش کرتا ہے۔ انٹیک پریشر عام طور پر 0.035 سے 9 MPa تک ہوتا ہے۔ کمپریسر کی نقل مکانی کی صلاحیت کو اسٹیشن کے مخصوص پیمانے کے مطابق منتخب کیا جا سکتا ہے، 16 سے 2,000 m³/h تک، 200 سے 300 m³/h کی مشترکہ صلاحیت کی حد کے ساتھ۔
قدرتی گیس سے متعلق علاج کا نظام (بشمول طہارت اور پریشر ریگولیشن)
کمپریشن سے پہلے یا بعد میں، ایندھن بھرنے والے اسٹیشن میں داخل ہونے والی قدرتی گیس کو صاف کرنے اور خشک کرنے کے عمل سے گزرنا چاہیے-خاص طور پر، ڈی سلفرائزیشن، ہائیڈرو کاربن کو ہٹانا، اور پانی کی کمی۔ ڈیسلفرائزیشن میں قدرتی گیس سے تیزابی گیسوں-جیسے ہائیڈروجن سلفائیڈ-کو ہٹانا شامل ہوتا ہے تاکہ سامان اور پائپ لائنوں کے سنکنرن کو روکا جا سکے، نیز سٹیل گیس سلنڈروں میں "ہائیڈروجن کی خرابی" کو روکا جا سکے۔ ہائیڈرو کاربن کو ہٹانے میں قدرتی گیس سے ہلکے ہائیڈرو کاربن کو نکالنا شامل ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ایتھین اور بھاری الکنیز کا مشترکہ مواد 3% سے کم رہے۔ یہ گاڑی کے انجن میں غیر معمولی اگنیشن اور دہن کو روکتا ہے۔ ڈی ہائیڈریشن میں قدرتی گیس سے نمی کو ہٹانا شامل ہے تاکہ ڈپریشن اور کولنگ کے عمل کے دوران گیس سپلائی سسٹم میں برف کی رکاوٹوں کو روکا جا سکے۔
قدرتی گیس کی پانی کی کمی پری علاج کے عمل کا سب سے اہم مرحلہ ہے۔ سی این جی ری فیولنگ اسٹیشن اس مقصد کے لیے عام طور پر ڈوئل-ٹاور ڈرائر کا استعمال کرتے ہیں۔ اسٹیشن کے لے آؤٹ کے اندر ڈی ہائیڈریشن یونٹ کے مخصوص مقام پر منحصر ہے، ان سسٹمز کو تین اقسام میں درجہ بندی کیا جا سکتا ہے: کم-پریشر، میڈیم- پریشر، اور ہائی- پریشر ڈی ہائیڈریشن۔ اگر فٹنگز اور والوز کے معیار سے متعلق تکنیکی اور مینوفیکچرنگ مسائل کو کامیابی کے ساتھ حل کیا جا سکتا ہے، تو ہائی-پریشر ڈی ہائیڈریشن کا طریقہ-اس کے کمپیکٹ ڈھانچے اور ڈی ہائیڈریشن کی موثر کارکردگی کو دیکھتے ہوئے-گیس ڈی ہائیڈریشن کے لیے ایک انتہائی قابل عمل حل کی نمائندگی کرتا ہے۔
صاف کرنے اور خشک کرنے کے علاج سے گزرنے کے بعد، قدرتی گیس کو گاڑیوں کے استعمال کے لیے مخصوص معیارات پر پورا اترنا چاہیے، اس سے پہلے کہ اسے ایندھن بھرنے والے اسٹیشن پر اسٹوریج سلنڈروں میں چارج کیا جائے، براہ راست فروخت کیا جائے، یا CNG- سے چلنے والی گاڑیوں کے ایندھن کے ٹینکوں میں تقسیم کیا جائے۔ میرے ملک نے "گاڑیوں کے لیے کمپریسڈ نیچرل گیس" (GB 18047-2000) کے لیے ایک قومی معیار قائم کیا ہے۔ یہ معیار گاڑیوں میں چلنے والی CNG کے سلفر اور پانی کے مواد پر سخت حدیں لگاتا ہے، یہ شرط لگاتا ہے کہ ہائیڈروجن سلفائیڈ کا مواد 15 mg/m³ سے کم ہونا چاہیے اور پانی کا اوس کا نقطہ زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ پریشر پر درپیش سب سے کم محیطی درجہ حرارت سے کم از کم 5 ڈگری نیچے ہونا چاہیے۔
کنٹرول سسٹم
کنٹرول سسٹم کا بنیادی کام ایندھن بھرنے والے اسٹیشن کے سامان کے معمول کے آپریشن کو منظم کرنا، کلیدی آپریٹنگ پیرامیٹرز کی نگرانی کرنا، اور آلات کی ناکامی کی صورت میں خود بخود الارم کو متحرک کرنا یا ہنگامی بندش شروع کرنا ہے۔ غیر ملکی تیار کردہ ایندھن بھرنے والے آلات میں کنٹرول سسٹمز عام طور پر پروگرام ایبل لاجک کنٹرولرز (PLCs) کا استعمال کرتے ہیں۔ یہ نقطہ نظر اعلی وشوسنییتا پیش کرتا ہے، مکمل طور پر خودکار آلات کے آپریشن کو قابل بناتا ہے، اور مرکزی کنٹرول روم میں ریموٹ ڈیٹا کی ترسیل کو سہولت فراہم کرتا ہے-اس طرح بغیر پائلٹ کے اسٹیشن کے آپریشن کو فعال کرتا ہے اور اسٹیشن آپریٹرز کے جسمانی کام کے بوجھ کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔
سٹوریج اور ڈسپنسنگ سسٹم
کمپریسر کی بار بار سائیکلنگ کو روکنے کے لیے اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ جب کمپریسر فعال طور پر نہ چل رہا ہو تب بھی گیس کی مسلسل فراہمی دستیاب ہو، سی این جی ری فیولنگ اسٹیشنوں کو گیس ذخیرہ کرنے کی سہولیات سے لیس ہونا چاہیے۔ ایک عام ڈیزائن ترجیحی کنٹرول پینل کے ذریعے اسٹوریج اور ڈسپنسنگ سسٹم کو مربوط کرتا ہے۔ یہ کنفیگریشن گیس کے بہاؤ کی ترتیب کو منظم کرتی ہے تاکہ اسٹوریج کے موثر استعمال اور گاڑیوں کی تیز رفتار ایندھن کو یقینی بنایا جا سکے۔ عام طور پر، ایندھن بھرنے والے اسٹیشن ایک درجے کی اسٹوریج کی حکمت عملی استعمال کرتے ہیں، گیس اسٹوریج سلنڈر بینکوں کو ہائی-پریشر میں درجہ بندی کرتے ہیں، درمیانے-دباؤ اور کم-دباؤ والے سلنڈر بینکوں کو ان کے بھرنے اور تقسیم کرنے کے عمل کے دوران ترجیحی کنٹرول پینل کے ذریعے خود بخود کنٹرول کیا جاتا ہے۔ فلنگ آپریشن کے دوران، ہائی-پریشر بینک پہلے بھرا جاتا ہے۔ ایک بار جب ہائی پریشر بینک میں دباؤ ایک مخصوص حد تک پہنچ جاتا ہے، درمیانہ-پریشر بینک بھرنا شروع ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد، جب درمیانے-پریشر بینک میں دباؤ اپنی مخصوص حد تک پہنچ جاتا ہے،-کم پریشر بینک بھرنا شروع ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد، تینوں سلنڈر بینک بیک وقت بھرتے ہیں جب تک کہ زیادہ سے زیادہ سٹوریج پریشر تک نہ پہنچ جائے، جس وقت بھرنے کا عمل بند ہو جاتا ہے۔ ڈسپنسنگ آپریشن کے دوران، گیس کو پہلے کم-پریشر بینک سے نکالا جاتا ہے۔ ایک بار جب کم-پریشر بینک میں دباؤ ایک مخصوص حد تک گر جاتا ہے تو، درمیانے-پریشر بینک سے گیس نکلنا شروع ہوجاتی ہے۔ اس کے بعد، جب درمیانے-پریشر بینک میں دباؤ اپنی مخصوص حد تک گر جاتا ہے، تو ہائی پریشر بینک سے گیس نکلنا شروع ہوجاتی ہے۔ اس کے بعد، تینوں سلنڈر بینکوں سے بیک وقت گیس نکالی جاتی ہے جب تک کہ اسٹوریج بینکوں کے اندر دباؤ گاڑی کے آن بورڈ سلنڈروں کے زیادہ سے زیادہ اسٹوریج پریشر کے برابر نہ ہو جائے، جس مقام پر ڈسپنسنگ بند ہو جاتی ہے۔ اگر اضافی گاڑیوں کو اب بھی ایندھن بھرنے کی ضرورت ہے، تو گیس براہ راست کمپریسر کی ڈسچارج لائن سے کھینچی جاتی ہے۔ گاڑی کی ایندھن بھرنے کا عمل مکمل ہونے کے بعد، کمپریسر بند ہونے سے پہلے تین اسٹوریج بینکوں کو بھرنے کے قائم کردہ ترتیب کے مطابق بھرنا شروع کر دیتا ہے۔ اس آپریشنل موڈ کا فائدہ یہ ہے کہ یہ یقینی بناتا ہے کہ سٹوریج بینک اپنی زیادہ سے زیادہ صلاحیت سے بھرے ہوئے ہیں-اس طرح ان کے استعمال کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے-جبکہ گاڑیوں کے لیے تیز ترین ممکنہ ایندھن بھرنے کی رفتار کو بھی سہولت فراہم کرتا ہے۔
